El Mini E “Eléctrico” estará presente en el Salón de los Angeles. Se trata de un auto totalmente eléctrico con cero emisiones contaminantes y estará disponible en un máximo de 500 unidades a través de un Leasing de un año.

La idea del grupo BMW es que una vez por mes cada uno de los 500 minis pasen por un test de revisión y la carga de sus baterias se harán mediante un Wallbox otorgado a cada uno de los clientes.  Una vez cumplido el año los Mini E regresaron a fábrica para realizar los chequeos necesarios y analizar los resultados obtenidos para determinar su rendimiento.

Como mencionamos anteriormente el motor es eléctrico con una potencia máxima de 204 CV y un par de 220 Nm. Alcanza una velocidad máxima de 152 km/h de limitada electrónicamente y acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos.

El motor eléctrico se encuentra alimentado por baterías de ión-litio, ubicadas en el lugar donde habitualmente se ubica el asiento trasero. La unidad de almacenamiento está compuesta por 5.088 células dispuestas en 48 módulos agrupdas en tres baterías diferentes. La carga completa se realiza en 2 horas y media aproximadamente y la autonomía es de unos 240 kilómetros.

Con el fin de obtener reducidos niveles de consumo el Mini E incorpora un sistema de deceleración avanzado que cuando se levanta el pie del acelerador, el motor se convierte en un generador de energía, frenando el coche y aprovechando la energía cinética para recargar las baterías.

Además incorpora el sistema DSC ó el ESP, los mismos que se utilizan en el resto de la gama, pero adaptados a esta versión.

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BMW acaba de presentar los nuevos tanques de hidrógeno para equipar a sus autos equipados con las nuevas tecnologías alternativas. El resultado de este proyecto surge de la colaboración de varias empresas entre las que se encuentran empresas de la industria aeroespacial europea y requirió de una inversión total de 18.7 millones de euros donde gran parte fue financiado por la Unión Europea en unos 10.7 millones de euros.

De acuerdo a lo informado por BMW, los nuevos tanques de hidrógeno son más ligeros y más compactos que los actuales. Además se destacan por un diseño de avanzada que permite una mejor integración en los autos.

Los tanques de hidrógeno liquido son un tercio más liviano que los tanques cilíndricos de acero utilizados hasta el momento. Ahora, una de las diferencias, radica en que los sistemas electrónico se incorporan dentro del mismo tanque simplificando el mantenimiento y ahorrando espacio.

El tanque tiene una capacidad para almacenar 10 kilos de higrógeno, lo que implica una autonomía superior a los 500Km y posiblemente se incorpore a la próxima versión del BMW Serie 7 Hidrógeno.

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El BMW Concept X6 ActiveHybrid es la versión híbrida del prototipo BMW X6 y es el primer Sports Activity Coupé del mundo con un sistema híbrido.

El sistema ActiveHybrid de BMW se conforma por la combinación de un motor a combustión y dos motores eléctricos con una caja de relaciones fijas realizando la unión del sistema mediante tres engranajes logrando distribuir los tiempos de propulsión del motor de combustión y de los motores eléctricos.

Este sistema lleva el nombre Two-Mode, el cual incluye una batería de alto rendimiento, una electrónica funcional con módulo inversor integrado y todo el cableado necesario.

La caja activa Two-Mode se basa en una caja de relaciones continuas ECVT (Electric Continuously Variable Transmission). La caja trabaja en dos modos, una a bajas velocidades y la otra a altas velocidades. Las dos modos de funcionamiento de la caja permiten el funcionamiento a revoluciones variables en forma continua logrando una mayor eficiencia del sistema.

Este sistema logra reducir el consumo en un 20% con respecto al modelo de BMW con motor de combustión.

Cómo funciona este sistema ?

Este Concept X6 puede funcionar de tres maneras: con los motores eléctricos solamente, con el motor de combustión o con la combinación de los dos motores.

Cuando se elige trabajar con los motores eléctricos se puede aprovechar la fase de aceleración, mientras se regeneran durante las fases de frenado. En las fases de frenado o desaceleración, se genera corriente eléctrica para cargar los acumuladores de alto voltaje.

La caja activa Two-Mode compensa las desventajas que tienen los sistemas híbridos convencionales, ya que disminuye la parte de la potencia que debe fluir a través de la parte eléctrica de la caja a lo largo de un amplio margen de las relaciones. De esta manera la caja Two-Mode optimiza la entrega de la energía de los dos motores eléctricos, adaptándola a las condiciones dinámicas del coche.

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En el Salón de Nueva York el BMW 118d se ha llevado el premio “Coche Verde del Año 2008″ por sus bajas emisiones y por la tecnología empleada para obtener un reducido consumo a la vez que aumenta su potencia.

Motorización

Viene equipado con un motor diesel 1.8 litros, de cuatro cilindros y 143 CV con un consumo medio de 4,5 1/100 km. Incorpora un alternador inteligente que disminuye energía al vehículo en retención o frenado, un sistema de parada y arranque del motor en los semáforos automáticos y una mejorada aerodinámica lo que equivale a un ahorro de combustible de 21% en comparación con los sistemas normales.

Este motor es la tercera generación de los nuevos motores BMW diesel que mejoran el rendimiento de combustible hasta en 8% comparado con la versión anterior.

Cuenta con detalles a destacar ya que tanto la bomba de agua como la dirección son eléctricas y además incorpora neumáticos de baja resistencia de rodadura.

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BMW presentará el Hydrogen 7 en la Conferencia de la Asociación Nacional del Hidrógeno de Estados Unidos y el Congreso Mundial de la SAE, a mediados de este mes.

BMW se encuentra desarrollando una nueva versión del Hydrogen 7 pero solo con el deposito de hidrógeno mejorando notablemente las prestaciones y la autonomía del auto.

El BMW hidrógeno 7 fue desarrollado y lanzado en el 2006 para poder usar su motor de 12 cilindros tanto con Nafta convencional como con hidrógeno comprimido.

Una combinación inteligente, dado que los 8 kg de su cisterna de hidrógeno a -245 ºC sólo le permiten recorrer unos 160 km.

El segundo depósito, con una capacidad de 74 litros de Nafta, aumenta la autonomía del vehículo en 480 km adicionales.

Con cualquiera de los dos combustibles, es capaz de generar 260 caballos, con los cuales consigue acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 9,5 segundos.

El BMW Hydrogen 7 incorpora un depósito de crio-compresión que permitirá almacenar el hidrógeno tanto en forma líquida como gaseosa.

Hasta ahora, el Hydrogen 7 empleaba un depósito que enfriaba el hidrógeno hasta licuarlo. Uno de los problemas que presentaba el sistema era que, con la falta de utilización del auto, la temperatura del tanque aumentaba y el gas se evaporaba en poco tiempo.

El nuevo depósito emplea además la compresión, eliminando este efecto de ebullición. También admite solo hidrógeno comprimido, que es la forma que suelen almacenarlo la mayoría de vehículos que lo utilizan.

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BMW presentó en el pasado Salón de Ginebra el X5 Hybrid Vision Efficient un protipo desarrollado con tecnologías alternativas con el objetivo de minimizar el consumo, algo que viene pegando muy fuerte en Europa.

BMW considera que la clave está en aumentar la eficacia usando el sistema de tracción híbrido por lo tanto este prototipo se conforma de un motor eléctrico de sólo 20 CV en combinación con un motor diesel de 204 CV. Esta técnica pretende reducir a 6,5 litros el consumo logrando una aceleración de 0 a 100 km/h en segundos, sin olvidarnos que este X5 tiene un peso de 2 toneladas.

Motor
El motor diesel incorpora doble ventilación forzada conectada en fila y una inyección common-rail de tercera generación, el cual sorprende con sus 204 CV y 400 newtonmetros a partir de las 2.000 vueltas.

Transmisión
El motor trabaja en conjunto con un caja automática de 8 velocidades diseñada por BMW en conjunto con ZF. Con esta nueva caja de 8 marchas se persigue mejorar la dinámica y reducir al mismo tiempo el consumo de combustible.

Cómo funciona este sistema Híbrido ?

El motor eléctrico de 20 CV y 210 newtonmetros, se encuentra integrado de forma compacta en la caja de cambios. El sistema electrónico, responsable de transformar adecuadamente la tensión y la frecuencia, se une a la caja de cambios, formando un grupo compacto. Al acelerar, el motor eléctrico se encarga de prestar un empuje adicional permitiendo que todas las ruedas reaccionen de inmediato. Por otra parte, al frenar el grupo eléctrico genera una corriente parecida a la de un dinamo. La energía se acumula en una batería de iones de litio para convertirse nuevamente en energía propulsora.
Además incorpora un techo solar formado por un gran sistema fotovoltáico que también se encarga de acumular energía eléctrica. La cantidad de corriente generada por las células solares sos suficientes para precalentar el aceite de los engranajes y acortar así el ineficaz periodo de calentamiento. Además este sistema solar se encarga de abastecer la ventilación, los equipos de audio, de cargar la bateria y detener el motor mientras el auto se encuentra detenido, por ejemplo en un semáforo.

Algo llamativo en este prototipo son las ruedas ya que su diseño reduce la resistencia aerodinámica. A una velocidad de 160 km/h, estas ruedas aerodinámicas precisan un kilowatio menos de potencia motriz.

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