El recientemente presentado Chevrolet Malibú ya tiene una versión ecológica conocida como Chevrolet Malibú ECO que equipa la tecnología híbrida Eassist de la General Motors.

Este modelo presentado en el Salón de Nueva York muestra un consumo promedio de 9 litros por cada 100 Km de recorrido en el ciclo urbano, obteniéndose un promedio de 6 litros por cada 100 Km circulando por carreteras, donde alcanza una autonomía de unos 900 Km con un tanque lleno de gasolina.
El sistema Eassist ya fue utilizado en el Buick LaCrosse e incluye el Start/Stop para el motor, un sistema de recuperación de la energía durante las frenadas, un motor eléctrico de 15 Cv con una cupla motriz de107 Nm y una batería de Iones de litio.
Este equipamiento adicional adiciona unos 30 kilogramos al peso total del vehículo pero resulta compensado por las modificaciones aerodinámicas, como ser, el carenado inferior de la carrocería, la toma de aire delantera que se modifica en forma motorizada de acuerdo con la temperatura del motor, la velocidad, el recorrido elegido y la utilización de neumáticos de baja resistencia al rozamiento y llantas de 17 pulgadas.
El motor de este Chevrolet Malibú ECO es el 2.4 Ecotec de inyección directa que entrega 180 CV acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades y es asistido por un motor ecléctico ubicado en el lugar del clásico alternador, cuando se requiere las máximas prestaciones y se desconecta en específicas condiciones de desaceleración, quedando preparado para actuar ante una requisitoria de potencia.

La gran diferencia en el tablero de instrumentos de este Chevrolet Malibú se encuentra en la pantalla multifunción que muestra el estado de la batería y las condiciones del grupo moto propulsor además del apropiado medidor de la economía, que ayuda al conductor a optimizar su propio estilo de conducción

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Desde el lanzamiento del Chevrolet Volt al mercado norteamerica, los potenciales compradores comenzaron a investigar cual es el precio real que tendran que pagar por disfrutar del nuevo modelo completamente electrico de Chevrolet. El precio del Volt promedio a nivel nacional pagado al momento se estima en $41,585 USD, a esto habria que descontarle los incentivos impositivos del gobierno (en Estados Unidos hasta $7.500 por unica vez) para averiguar el costo final. A este valor, deberiamos agregarle la estacion de carga de 240 Volts que suman unos $ 490 USD mas $ 1.500 USD de instalacion. Con dicha estacion las baterias del Chevrolet Volt se regargan en 4 horas contra 8 hs que tardaria si se lo conecta directamente a la red de 110 V.

La autonomia (range) del Chevrolet Volt rodando con baterias es de unas 40 millas y luego cambia a gasolina automaticamente rindiendo cerca de 36 millas por galon de combustible. Segun General Motors, el costo de una recarga de baterias es de $ 1,50 USD, basado en el precio promedio del servicio electrico en Estados Unidos. De ahi tendriamos que hacer las cuentas en base al uso que pretendemos darle a este EV (electric vehicle) si conviene o no.

En principio, para una persona que comuta entre el hogar y el trabajo diariamente unas 40 millas, podria tener sentido. $ 1,50 USD por 40 millas circuladas contra $ 3,66 USD (si utilizace el mismo vehiculo solo con combustible que rinde unas 36 mpg considerando el precio del galon en $ 3,30 USD). Ahorrando $ 2,16 USD por dia segun los calculos anteriores, seria un ahorro neto de aproximadamente $ 540 USD en combustible por año … conviene ? Dejanos tu opinion

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Opel se encuentra trabajando en su primer modelo híbrido denominado Flextreme y estima su lanzamiento para el año 2012 realizando su producción en los Estados Unidos. Se estima que su valor de comercialización será unos 10000 Euros más caro que el modelo convencional.

Una vez que el Opel Flextreme tengo una demanda considerada la empresa llevará la producción de este modelo a Alemania para luego sí reducir esos 10000 Euros de diferencia con el modelo convencional.

El motor es un 1.3 turbodiésel Ecotec que alimenta el motor eléctrico que se encarga de mover el eje delantero, y que consigue desarrollar una potencia de 120kW y un par de 320Nm.

Cuando las baterías de litio se quedan sin carga, entra en funcionamiento el motor diésel que puede subir a las 3.200 rpm cuando actúa sólo. En caso necesario, también puede recargarse enchufándolo a una toma corriente.

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El chevrolet Malibú 2008 se incorpora a la gama de vehículos híbridos de la marca propulsado por el Motor ECOTEC DOHC híbrido de 2.4 litros y cuatro cilindros con distribución variable (VVT) con el sistema eléctrico de propulsión híbrida con batería de NiMH de 36 volts.

Tecnología

Sistema de control electrónico de estabilidad StabiliTrak, controles de audio instalados en el volante, Control de temperatura automático de una zona, Sistema de frenos antibloqueo (ABS), control de tracción, airbags frontales de dos etapas, airbags laterales, aire para impactos laterales a nivel del tórax ubicadas en los asientos delanteros para el conductor y el acompañante.

Sistema de detección de pasajeros que activa o desactiva automáticamente el airbag del acompañante, según el peso del pasajero y el tipo de presión que se ejerce sobre el asiento.

El panel de instrumentos incorpora un conjunto de medidores que incluyen:

- Medidor de carga/asistencia que indica cuándo se está utilizando la batería del sistema híbrido y cuándo se encuentra en etapa de carga.
- Indicador luminoso ecológica que te permite saber cuándo el ahorro de combustible instantáneo se encuentra por encima del rendimiento estimado por la EPA de 24 MPG en ciudad y 32 en carretera.

Exterior

Punta de escape cromada, Molduras deportivas del color de la carrocería con apliques brillantes, llantas de 16 pulgadas, manijas color correceria, vidrios polarizados Solar Ray, parrilla color negro con bordes cromados, luces delanteras de halógeno, espejos color carroceria con ajuste electrico y cierre manual, luces traseras incandescentes, limpiaparabrisas delantero, intermitente, variable y sensible a la velocidad.

Llantas de aluminio de 16 pulgadas sin reborde con cubiertas P215/60R16 Touring, frenos delanteros a discos ventilados y traseros de disco sólidos.

Motor

Incorpora un propulsor ECOTEC DOHC híbrido de 2.4 litros, 164HP y cuatro cilindros con distribución variable (VVT) acompañado con caja automatica de 4 velocidades y un motor eléctrico con baterias NiMH de 36 volts.

El sistema hibrido detiene el motor a combustión en cada parada y se activa nuevamente con el simple hecho de levantar el pie del pedal de frenos. Durante las paradas el se recarga el motor eléctrico mediante la energía Kinética del motor.

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Volkswagen presenta sus motores Ecoflex los cuales estarán equipando al Opel Corsa. El sistema Ecoflex se compone de un motor a combustión y un generador eléctrico con un bateria de Ion-Litio.

El Corsa híbrido se encuentra desarrollado sobre la plataforma del Corsa 1.3 CDTi de 75 caballos de fuerza, al cual se le incorpora un filtro de partículas obteniendo un consumo de 3.75 litros por cada 100Km recorridos y un valor de emisiones de 99 gramos de CO2 por kilómetro.

Este sistema híbrido funciona de la siguiente manera, sí el vehículo se detiene el dispositivo detiene el motor térmico, momento en el cual se recarga la bateria de Ion-Litio, y lo vuelve a iniciar cuando se suelta el pedal del freno.

El generador eléctrico incorpora una batería de Ion-Litio que produce la potencia necesaria para accionar el alternador de arranque por correa.

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El chevrolet Volt se trata de un vehículo eléctrico con una batería de iones de litio recargable que trabaja en conjunto con otro sistema con el fin de incrementar la autonomia. Este auto pertenece al programa E-Flex de GM.

El Volt es una berlina de cinco puertas, cuatro plazas con paneles exteriores de material compuesto, mide 4.318 mm de longitud y 1.791 mm de ancho y los neumáticos son 195/55 con llantas de 21′de diámetro.

El objetivo principal del sistema E-Flex consiste en no utilizar combustible siempre y cuando se pueda realizar diariamente un trayecto corto ó en su defecto sí se puede cargar la batería dos veces al día, es decir, por la noche y durante el horario laboral en donde el auto se encuentra detenido.

La batería es de iones de litio con una autonomía de unos 64 km y un peso de 180kg. Como mencionamos antes esta batería se recarga en la red eléctrica, mediante la utilización de un simple enchufe.

Existen dos versiones del Volt, una con un motor de combustión acoplado a un generador eléctrico y otra con una pila de hidrógeno.

La primer versión tiene un motor de combustión que puede funcionar como generador eléctrico cuando la batería se agota. El motor a combustión tiene tres cilindros en línea con una cilindrada de 1,0 litros y un turbocompresor.

El consumo de esta versión del Volt es nula en el caso que el trayecto recorrido sea inferior a la autonomía entregada por la bateria. En el caso que el recorrido sea de unos 100Km diarios el consumo estimado es de 1,6 litros cada 100km y en el caso de funcionar solo con el motor a combustión el consumo estimado es 4,7 litros cada 100km recorridos representando esto unos 1039Km.

La segunda versión cuenta con una pila de hidrógeno en lugar del motor de combustión, pero siempre con el mismo objetivo de aumentar la autonomía. Entonces la función principal de la batería no es la propulsión, sino el almacenamiento de energía en retención y frenada.

General Motors sigue utilizan depósitos de hidrógeno gaseoso a presión alta ya que considera que es más adecuado para una pila de combustible mientras que almacenar hidrógeno en estado líquido a temperatura muy baja puede ser más adecuado para utilizarlo en un motor térmico

El gran impedimento para comercializar este auto son las baterias ya que la bateria no estará disponible hasta 2010 ó 2012.

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