Si la línea DS de Citroën es un indicador de futuro, nos estamos acercando a una excitante era de nuevos vehículos premium orientados a un público masivo. …continuar leyendo>>

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 Una nueva versión totalmente eléctrica del mini car Citroën C1 se puso a la venta en el Reino Unido.

Bautizado como ev’ie, este pequeño vehículo de cuatro asientos es el resultado del retrabajo de Electric Car Corporation Plc. (EEC), una firma Británica que convierte los Citroën C1 standard en un vehículo totalmente eléctrico. La única diferencia entre el Citroën C1 standard y el EEC C1 ev’ie consiste en el reemplazo del motor de combustión interna original por un motor eléctrico de 30 Kw que es alimentado por un conjunto de baterías de ion de litio que se ubican debajo del capot y en el lugar que originalmente ocupaba el tanque de combustible.
El Citroën C1 ev’ie alcanza una velocidad máxima de unos 96 Km/h y puede recorre entre 100 y 120 Km con una carga completa de las baterías. De acuerdo con lo anunciado por EEC, el Citroën C1 ev’ie puede ser cargado por completo en una 6-7 horas desde un toma corriente doméstico de 13 A a un costo aproximado a U$S 1.20 (en Inglaterra).

ECC espera  producir alrededor de 500 ev’ies en los próximos 12 meses para alcanzar una cifra de entre 2.000 y 4.000 unidades para el 2010 dependiendo de la demanda y el apoyo del gobierno.
Se ofrece en versiones de 3 y 5 puertas, su precio resulta ser mas del doble del modelo standard con motor de 1.0 litros.

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Citroen comenzo la experimentación de la versión híbrida del C4 WRC.

El C4 WRC HYbrid4 ha sido presentado en el último Salón de Paris, el pasado octubre, habiendo, a la fecha, completado la primera fase con una verdadera y apropiada prueba de rally, con Dani Sordo al volante.
Este C4 es propulsado por el tradicional motor a gasolina al que se le ha adosado un motor eléctrico de 170 CV, que se alimenta de una batería compuesta de 990 células de iones de litio. Puede funcionar normalmente con el motor de combustión interna y puede recuperar la energía que se disipa durante una frenada, la que vuelve a utilizarse en el motor eléctrico suplementario cuando se necesita un par motor mas elevado.

Este vehículo se mantendrá como concept car pero Citroen quiere desarrollar tecnologías amigables con el ambiente que en el futuro pdrán ser utilizada también en el World Rally Championship. Así, Citroen ha querido demostrar su capacidad para adaptarse a esa tecnología híbrida en el futuro si los reglamentos permitieran su utilización. De ocurrir, Citroen estaría ya preparada para competir.
 

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El Citroen Hypnos es el prototipo hibrido de la marca francesa desarrollado con tecnologías enfocadas a preservar el medio ambiente y será presentado en el próximo Salón de Internacional de París.  Por su diseño, el Hypnos tiene proporciones de todoterreno, aspecto de cupé y el espacio de un SUV.

El interior está formado por un único asiento psicodélico que con su forma alberga las cuatro butacas.
AÚn no se ha informado el sistema híbrido que utilizará, aunque existen especulaciones que dicen que será una tecnología alternativa especial.  Por el momento sólo se habla de un motor  de 200 CV con un consumo de 4,5 litros cada 100 km recorridos y un nivel de emisiones contaminantes de 120 g/Km.

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Fiat Automóveis, junto con la Companhia Energetica de Minas Gerais (Cemig) y la Binacional Itaipú, han desarrollado el Fiat Palio Eléctrico. Hay planes para producir inicialmente 30 coches eléctricos para el gigante en generación de electricidad, Cemig, para demostrar a los brasileños que los vehículos eléctricos son viables en Brasil.
Desarrollado con la ayuda técnica de Magneti Marelli en Brasil y el Centro Ricerche Fiat en Italia, el Palio Eletrico usará baterías de níquel-metal-hidruro (NiMH) suministradas por KWO de Suiza. La potencia de 20 caballos de fuerza (15 kW) del motor eléctrico es suficiente para que este coche de alrededor de 600 kilogramos alcance los 105 Km/h. Con frenado regenerativo, el Palio l recorrerá algo más de 128 Km.

Las baterías, con un peso de unos 164 Kg, se encuentra cerca de la llanta de repuesto debajo del piso del maletero. Esto, además del peso del motor eléctrico de alrededor de 40 Kg, proporciona una mejor distribución de peso delantero / trasero que la versión 1,0 litros del Palio en los que se basa el Eléctrico.
Las baterías se recargan a través de un cable que puede conectarse a un enchufe de pared de 110 o 220 voltios del propio hogar del usuario.
En el futuro, las mejoras tecnológicas podrían reducir las actuales ocho horas el tiempo de recarga. Las baterías de NiMH tienen una vida nominal de 160.000 Km. y son en parte reciclables y en parte biodegradables.

La caja de velocidades convencional se sustituye por una de tres posiciones de palanca; marcha hacia adelante, neutral y marcha atrás.
Un nuevo panel de instrumentos proporciona información sobre la duración de la batería, la carga, y la temperatura.
El servo freno es operado eléctricamente.
Como los costos se reducirán a través de la mayor producción y volumen como así también por los avances tecnológicos, Fiat y sus asociados proyectan que los coches eléctricos se convertirán en económicamente viables y más ampliamente aceptados por los compradores de vehículos de Brasil, tal vez durante los años 2011-2012.

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Citroën siguiendo con su compromiso con el medio ambiente y luego de la comercialización del C4 Bioflex, presenta la variante del Citroen C3 GNV “Gas Natural Vehicular”. El C3 GNV incorpora un sistema en donde el auto se puede utilizar con combustible derivado del petroleo como con gas natural.

El C3 GNV incorpora un motor de 1.4 litros con una potencia de 75CV utilizandolo a nafta y una potencia de 68CV si se lo utiliza con GNV. Desarrolla una velocidad máxima de 153 km/h y acelera de 0 – 100Km/h en 17.9 segundos. El objetivo de este vehiculo se centraliza en las emisiones contaminantes logrando lossiguiente valores.

* Emisiones de CO2 con gasolina: 154 g/km
* Emisiones de CO2 con GNV: 119 g/km

El consumo estimado de esta versión de acuerdo al tipo de combustible son los siguientes:

* Consumo medio Nafta: 6,5 L/100
* Consumo medio GNV: 6,6 L/100

Entre su equipamiento de serie incorpora: ABS + EBD, airbags frontales y laterales, dirección asistida, paquete eléctrico, equipo de sonido con CD y MP3, mandos del equipo de audio en volante.

Entre los opcionales se encuentra el paquete Urban, que incluye sensores de estacionamiento en la parte trasera, levantavidrios eléctricos traseros y los espejos exteriores abatibles con mando eléctrico.

Los precios recomendados para el nuevo C3 GNV es de 15.950 €

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Citroën inicio su fuerte campaña en el camino de los automoviles flex presentando al Citroën C4 BioFlex, cuyo motor fue introducido en su modelo C4 de 5 puertas, con igual precio que el modelo a gasolina regular. Esta iniciativa es empujada por los incentivos fiscales favorables para los vehículos a biocarburantes.

El motor de 1.6L produce 110CV y 112 libras/pie de torque cuando funciona con combustible E85 y 107 CV, 108 lb/pie cuando circula con gasolina, es importado desde la planta de Brasil donde este modelo ya se comercializa con exito. Segun Citroen, el desempeño de este modelo no es diferente al experimentado en el Citroën C4 1.6i de 16V a gasolina.

El Citroën C4 BioFlex pueden funcionar con cualquier mezcla de combustible que contenga hasta un 85% de etanol. El BioFlex consume más combustible que el modelo a gasolina (10,1 km/l vs 13,9 km/l), pero Citroën afirma que a la larga es más barato por la diferencia en economia en el combustible en base e ethanol.

Los precios fueron fijados originalmente segun la version de la siguiente manera:

• Citroën C4 BioFlex Pack € 18.650
• Citroën C4 BioFlex Ambiance € 20.000
• Citroën C4 BioFlex Exclusive € 22.140

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El grupo PSA Peugeot Citroen en conjunto con la firma Intelligent Energy han trabajado en conjunto durante tres años para hoy presentarnos un auto a pila con celulas de Hidrógeno con cero emisiones contaminantes.

Se trata de un sistema del motorizado por una cadena de tracción eléctrica alimentada por una pila de combustible PEMFC (Proton Exchange Membrane Fuel Cell) 10 kWe de nueva generación.

La principal características de este sistema es su autonomía de 300Km, el triple de un auto eléctrico de baterias, un cifra bastante interesante que si bien no se encuentra a la altura de la autonomía de un auto diesel o nafta, es una cifra seductora como para realizar un viaje de corta distancia.

Además de la autonomía presenta la ventaja de ser un sistema compacto que tiene la capacidad de arrancar en ambientes de hasta 20 grados bajo cero.

Este sistema de almacenamiento de 700 bares del hidrógeno gaseoso aporta las siguientes ventajas:
• Aumento del 70% de la cantidad de hidrógeno embarcado para un mismo volumen y una misma masa de los depósitos.

• Aumento de la autonomía del vehículo sin necesidad de recurrir a la red eléctrica para recargar las baterías.

• Las bombonas de hidrógeno se ubican bajo la plataforma de carga posterior del vehículo. Este sistema constituye una alternativa práctica al llenado en una estación de servicio.

De acuerdo a información proporcionada por la firma Intelligent Energy, este sistema se encuentra en condiciones de ser incorporado al mercado pero por el momento PSA no planea lanzarlo al mercado.

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Citroen nos muestra “El C-Cactus”su solución ecológica para los usuarios.

Este nuevo modelo de la marca Francesa emite 78 gramos de CO2 por kilómetro gracias a su motor híbrido Diesel HDi, todo lo cual se desintegra señalando que habría un motor térmico del tipo Diesel HDi de 70 caballos de potencia y uno eléctrico que aporta 30 caballos de potencia más, por lo que el auto podrá desarrollar un poder más que conveniente para aquellos que gustan exigir al auto de vez en cuando.

Posee un filtro anti partículas, componente esencial para un auto ecológico, y cuenta con un nivel de consumo de 2,9 litros por cada 100 kilómetros. “Impresionante”.

El nuevo prototipo de Citroen presenta un diseño alineado a las nuevas tendencias, incorporando marcados relieves en sus puertas separando notablemente esta parte del auto con el resto.

Su techo es de vidrio transparente permitiendo una plena comunicación con el entorno
Y logrando gran luminosidad en su interior.

En su interior se destaca una pantalla táctil en el panel central, mandos al volante y una serie de funciones sobresalientes en el segmento de los híbridos.

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