Daimler AG presentará 11 vehículos con sistemas de tracción alternativos,  en la 62º  muestra IAA Commercial Vehicles de Hannover, entre ellos tres estrenos mundiales de la Mercedes-Benz marca. El fabricante más grande del mundo de vehículos comerciales utiliza tecnología amigable con el medio ambiente para sus sistemas de tracción impulsados por gas natural,  células de combustible y sistemas híbridos. Lo mas importante de esa tecnología es que reducen drásticamente el consumo de combustible y las emisiones por el escape en los vehículos comerciales.

Las presentaciones incluirán el camión Axor BlueTec Hybrid, el primer prototipo usado para el transporte de larga distancia.
Para transporte local o de corta distancia, Mercedes-Benz ha equipado a su modelo Econic con dos variantes híbridas: el Econic BlueTec Hybrid con motor Diesel y el Econic NGT Hybrid con motor impulsado por Gas natural.

Para un peso de hasta 12 toneladas, el  Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid, el cual es actualmente probado por la compañía de logística DHL en Alemania.
En Europase lleva adelante el mas grande programa de pruebas llevado a cabo por ocho clientes que han estado en las rutas con 10 camiones  Fuso Canter Eco Hybrids desde Agosto de 2008.

Estos camiones han sido probados previamente en el mercado Japonés, donde el conjunto Diesel – Eléctrico mostró un consumo de combustible  de hasta un 15% menor  emitiendo un 40% menos de emisiones contaminantes.
Haciendo su estreno europeo el concepto Fuso Canter Eco-D, una variante de camión volcador con un diseño futurista y tecnología híbrida.
La marca Freightliner propiedad de Daimler camiones de América del Norte (DTNA) estará representada en Hannover con la Business Class M2e Camión Híbrido. Este vehículo ya está en uso por los clientes en los EE.UU.

Con la Sprinter,  Mercedes-Benz está volviendo con tecnologías alternativas a las furgonetas. La Sprinter 316 GTN con la motor a gas natural ofrece un ahorro de combustible hasta un 30 por ciento y es tanto como el 80 por ciento más silencioso que un modelo con motor convencional.

En tanto,la segunda generación de Mercedes-Benz Sprinter plug-in híbrida ha sido objeto de pruebas por los clientes desde principios de 2008 y consume hasta un 40 por ciento menos de diesel que un modelo convencional.
En cuanto a buses, Mercedes-Benz está demostrando que las emisiones cero puede ser una realidad en los vehículos para el transporte público, con dos versiones de los autobuses urbanos Citaro; los clientes comenzarán las pruebas del Mercedes-Benz Citaro G BlueTec híbrido en el inicio de 2009, mientras que los buses Citaro F-Cell  de36 células de combustible ya han recorrido más de dos millones de kilómetros en las carreteras en todo el mundo, sin producir emisiones.

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Honda sigue marcando Hitos en la industria automotriz y en esta opotunidad lo hace anunciando el primer Honda FCX-Clarity que sale de la linea de producción que será comercializado en Estados Unidos y Japón.

Los planes de Honda consisten en comercializar 200 unidades del Honda FCX-Clarify durante los próximos 3 años. Sí bien la cantidad de unidades es insignificante en comparación de la cantidad de unidades vendias del Toyota Prius, esto es el punta pie inicial para la futura implementación de la pila de combustible.

El Honda FCX Clarity esta equipado por un motor eléctrico de 136CV alimentado por la energía generada por la pila de combustible V Flow. Este sistema logra una velocidad máxima de 160 km/h y además funciona a muy bajas temperaturas sin inconvenientes, siendo la temperatura máxima los -30ºC.

El depósito de hidrógeno se ubica debajo de los asientos traseros y almacena una capacidad de 171 litros de hidrógeno líquido. Además el sistema incorpora un conjunto de baterías de iones de litio de gran capacidad que se encarga de almacenar parte de la energía perdida en las frenadas, consiguiendo así aumentar su autonomía a 434 km.

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Otro hito en el camino hacia los “standard” de producción

El Mercedes-Benz Clase B con pilas de combustible ha pasado las pruebas de invierno en el norte de Suecia con gran éxito. En cifras negativas de dos dígitos, el “cero emisiones “ mostró lo que podía hacer en un programa de pruebas tan completo.
Por ejemplo, el comportamiento de arranque en frío fue sometido a minucioso estudio. Aunque “Daimler Research” ya había encontrado una solución técnica a la capacidad de la célula de combustible para arrancar el motor a -25 grados Celsius, los ingenieros aquí se centraron en la interacción entre los diferentes componentes en las verdaderas condiciones invernales.

Otro foco de las pruebas de invierno fue en carretera. Esto significó la adaptación del programa electrónico de estabilidad (ESP) a las necesidades especiales de una célula de combustible vehicular. Una característica especial, en este contexto, es que un motor eléctrico muestra un comportamiento diferente en el manejo de la velocidad con respecto a los motores de combustión interna.

Primera pequeñas series a partir de 2010
Mercedes pondrá en marcha el primer vehículo de serie sin emisiones, con la unidad de célula de combustible en el verano de 2010. Una pequeña producción en serie de la Clase B-F-CELL comenzará a principios de 2010. Una nueva generación de pilas de combustible se utilizará para propulsar este innovador vehículo. Es mucho más compacto, al mismo tiempo que ofrece mayor rendimiento y es totalmente adecuada para el uso diario.
La optimización del sistema de pilas de combustible que Mercedes-Benz presentó en el 2005 en la investigación del vehículo F 600 HYGENIUS constituye la base técnica.
Este extremadamente compacto sistema de célula de combustible funciona con mucha más eficiencia que las generaciones anteriores. En el nuevo diseño “stack”, el módulo de la célula de combustible, es aproximadamente 40 por ciento más pequeños, sin embargo, genera el 30 por ciento más de potencia, junto con un 16 por ciento de reducción en el consumo en comparación con el Clase A F-Cell. El sistema también demuestra una buena capacidad de arranque en frío, gracias a innovaciones tales como el turbocompresor eléctrico para el suministro de aire, y el nuevo sistema de humidificación.
En comparación con el Clase A F-Cell, un refinado, más compacto, aún más eficiente sistema se utiliza en la Clase B F-CELL. El motor eléctrico desarrolla una potencia máxima de 100 kW/136 CV y un par máximo de 320 newton metros. Esto significa que el Clase B F-CELL ofrece mas altos estándares de funcionamiento en carretera que logran superar las de un motor de dos litros de gasolina.

Al mismo tiempo, la emisión cero de las pilas de combustible en esta unidad de agradable y de compacto diseño, utiliza el equivalente de sólo 2,9 litros de combustible (equivalente diesel) por cada 100 kilómetros – y todo con cero emisiones.
La flota de vehículos de Daimler AG a pilas de combustible ya ha cubierto alrededor de 3,8 millones de kilómetros de emisión cero, dando a la empresa más datos, conocimientos técnicos y experiencia que cualquier otro fabricante. Con aproximadamente 100 vehículos, opera el más grande parque de vehículos en el mundo a “pila de combustible”.

Recarga de Hidrógeno

Una operación tan simple, limpia y segura como todas las demás.

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