El Volkswagen Golf Bi Fuel estuvo presente en el Salón Internacional del Automovil de Bolonia. Se trata del VW Golf VI generación Europeo que trabaja tanto con gas natural licuado como con nafta. Cuenta con un motor convencional de 1,6 litros

con 98CV que ha sido adaptado para poder funcionar con gas natural. El consumo medio con gas licuado es de 9,8 Litros por cada 100Km recorridos mientras que el nivel de emisiones contaminantes es de 149 g/km de CO2 logrando una autonomía media de 400 km.

El auto esta equipado con dos depósitos de combustible, una de 41 litros para el gas natural y el otro de 55 litros para nafta obteniendo ambos una autonomía de 1.100 km. Este tipo de mecánicas son muy comunes en el viejo continente en países como Alemania, Francia e Italia y es utilizado en su gran mayoría por taxistas.

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Fiat presenta para su mercado en Italia al Fiat Grande Punto Natural Power, que se une a la linea junto al Panda, Doblo y Multipla. Fiat agrega la capacidad de funcionar en forma dual con gasolina o metano (gas natural).

El tanque de gas le da una autonomia de 310 kmts y el costo seria de aproximadamente 3,8 euros por cada 100 kmts recorridos. La funcion de Natural Power se le agrega al motor Fire 1,4 litros que tiene una potencia de 77 CV, bajando apenas a 70 CV cuando funciona a gas.

Lo destacable en este modelo son las emisiones que quedan reducidas a 115 g/km funcionando a gas dando una velocidad maxima de 156 kmts/h, cuando el mismo motor consumiendo gasolina emite 149 g/km y consume unos 6,3 l/100km alzando un maximo de 163 kmts/h

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Daimler AG presentará 11 vehículos con sistemas de tracción alternativos,  en la 62º  muestra IAA Commercial Vehicles de Hannover, entre ellos tres estrenos mundiales de la Mercedes-Benz marca. El fabricante más grande del mundo de vehículos comerciales utiliza tecnología amigable con el medio ambiente para sus sistemas de tracción impulsados por gas natural,  células de combustible y sistemas híbridos. Lo mas importante de esa tecnología es que reducen drásticamente el consumo de combustible y las emisiones por el escape en los vehículos comerciales.

Las presentaciones incluirán el camión Axor BlueTec Hybrid, el primer prototipo usado para el transporte de larga distancia.
Para transporte local o de corta distancia, Mercedes-Benz ha equipado a su modelo Econic con dos variantes híbridas: el Econic BlueTec Hybrid con motor Diesel y el Econic NGT Hybrid con motor impulsado por Gas natural.

Para un peso de hasta 12 toneladas, el  Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid, el cual es actualmente probado por la compañía de logística DHL en Alemania.
En Europase lleva adelante el mas grande programa de pruebas llevado a cabo por ocho clientes que han estado en las rutas con 10 camiones  Fuso Canter Eco Hybrids desde Agosto de 2008.

Estos camiones han sido probados previamente en el mercado Japonés, donde el conjunto Diesel – Eléctrico mostró un consumo de combustible  de hasta un 15% menor  emitiendo un 40% menos de emisiones contaminantes.
Haciendo su estreno europeo el concepto Fuso Canter Eco-D, una variante de camión volcador con un diseño futurista y tecnología híbrida.
La marca Freightliner propiedad de Daimler camiones de América del Norte (DTNA) estará representada en Hannover con la Business Class M2e Camión Híbrido. Este vehículo ya está en uso por los clientes en los EE.UU.

Con la Sprinter,  Mercedes-Benz está volviendo con tecnologías alternativas a las furgonetas. La Sprinter 316 GTN con la motor a gas natural ofrece un ahorro de combustible hasta un 30 por ciento y es tanto como el 80 por ciento más silencioso que un modelo con motor convencional.

En tanto,la segunda generación de Mercedes-Benz Sprinter plug-in híbrida ha sido objeto de pruebas por los clientes desde principios de 2008 y consume hasta un 40 por ciento menos de diesel que un modelo convencional.
En cuanto a buses, Mercedes-Benz está demostrando que las emisiones cero puede ser una realidad en los vehículos para el transporte público, con dos versiones de los autobuses urbanos Citaro; los clientes comenzarán las pruebas del Mercedes-Benz Citaro G BlueTec híbrido en el inicio de 2009, mientras que los buses Citaro F-Cell  de36 células de combustible ya han recorrido más de dos millones de kilómetros en las carreteras en todo el mundo, sin producir emisiones.

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Citroën siguiendo con su compromiso con el medio ambiente y luego de la comercialización del C4 Bioflex, presenta la variante del Citroen C3 GNV “Gas Natural Vehicular”. El C3 GNV incorpora un sistema en donde el auto se puede utilizar con combustible derivado del petroleo como con gas natural.

El C3 GNV incorpora un motor de 1.4 litros con una potencia de 75CV utilizandolo a nafta y una potencia de 68CV si se lo utiliza con GNV. Desarrolla una velocidad máxima de 153 km/h y acelera de 0 – 100Km/h en 17.9 segundos. El objetivo de este vehiculo se centraliza en las emisiones contaminantes logrando lossiguiente valores.

* Emisiones de CO2 con gasolina: 154 g/km
* Emisiones de CO2 con GNV: 119 g/km

El consumo estimado de esta versión de acuerdo al tipo de combustible son los siguientes:

* Consumo medio Nafta: 6,5 L/100
* Consumo medio GNV: 6,6 L/100

Entre su equipamiento de serie incorpora: ABS + EBD, airbags frontales y laterales, dirección asistida, paquete eléctrico, equipo de sonido con CD y MP3, mandos del equipo de audio en volante.

Entre los opcionales se encuentra el paquete Urban, que incluye sensores de estacionamiento en la parte trasera, levantavidrios eléctricos traseros y los espejos exteriores abatibles con mando eléctrico.

Los precios recomendados para el nuevo C3 GNV es de 15.950 €

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