Daimler AG presentará 11 vehículos con sistemas de tracción alternativos,  en la 62º  muestra IAA Commercial Vehicles de Hannover, entre ellos tres estrenos mundiales de la Mercedes-Benz marca. El fabricante más grande del mundo de vehículos comerciales utiliza tecnología amigable con el medio ambiente para sus sistemas de tracción impulsados por gas natural,  células de combustible y sistemas híbridos. Lo mas importante de esa tecnología es que reducen drásticamente el consumo de combustible y las emisiones por el escape en los vehículos comerciales.

Las presentaciones incluirán el camión Axor BlueTec Hybrid, el primer prototipo usado para el transporte de larga distancia.
Para transporte local o de corta distancia, Mercedes-Benz ha equipado a su modelo Econic con dos variantes híbridas: el Econic BlueTec Hybrid con motor Diesel y el Econic NGT Hybrid con motor impulsado por Gas natural.

Para un peso de hasta 12 toneladas, el  Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid, el cual es actualmente probado por la compañía de logística DHL en Alemania.
En Europase lleva adelante el mas grande programa de pruebas llevado a cabo por ocho clientes que han estado en las rutas con 10 camiones  Fuso Canter Eco Hybrids desde Agosto de 2008.

Estos camiones han sido probados previamente en el mercado Japonés, donde el conjunto Diesel – Eléctrico mostró un consumo de combustible  de hasta un 15% menor  emitiendo un 40% menos de emisiones contaminantes.
Haciendo su estreno europeo el concepto Fuso Canter Eco-D, una variante de camión volcador con un diseño futurista y tecnología híbrida.
La marca Freightliner propiedad de Daimler camiones de América del Norte (DTNA) estará representada en Hannover con la Business Class M2e Camión Híbrido. Este vehículo ya está en uso por los clientes en los EE.UU.

Con la Sprinter,  Mercedes-Benz está volviendo con tecnologías alternativas a las furgonetas. La Sprinter 316 GTN con la motor a gas natural ofrece un ahorro de combustible hasta un 30 por ciento y es tanto como el 80 por ciento más silencioso que un modelo con motor convencional.

En tanto,la segunda generación de Mercedes-Benz Sprinter plug-in híbrida ha sido objeto de pruebas por los clientes desde principios de 2008 y consume hasta un 40 por ciento menos de diesel que un modelo convencional.
En cuanto a buses, Mercedes-Benz está demostrando que las emisiones cero puede ser una realidad en los vehículos para el transporte público, con dos versiones de los autobuses urbanos Citaro; los clientes comenzarán las pruebas del Mercedes-Benz Citaro G BlueTec híbrido en el inicio de 2009, mientras que los buses Citaro F-Cell  de36 células de combustible ya han recorrido más de dos millones de kilómetros en las carreteras en todo el mundo, sin producir emisiones.

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El sistema que incorpora el Renault Scenic ZEV H2 se conforma por una célula de combustible que se encarga de transformar el hidrógeno en electricidad que es aprovechada por el motor eléctrico y se almacena en una batería de ion litio de 400 V.

El hidrógeno se almacena en un depósito de 3.5Kg a 360 bares de presión lo que permite tener una autonomía de de 350 Km.avía algo insuficiente. El depósito puede soportar 700 bares de presión lo que daría una autonomía de 500 km.

El motor eléctrico tiene una potencia de 122CV lo que permite una aceleración de 0 a 100Km/h en 15.65 segundos y desarrolla una velocidad máxima de 160 km/h.

El Scenic Zev H2 tiene 6cm más de alto con respecto a la versión a combustión y además se le han realizado modificaciones al piso para adaptar el sistema sin reducir el espacio interior.

Ventajas del sistema
- Se destaca la insonoridad del motor.
- El escape emite vapor de agua logrando cero emisiones contaminantes.

Desventajas del sistema
- Elevado costo de la batería lo que hace muy dificil la producción en serie.
- Falta de lugares para cargar hidrógeno.

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El Volkswagen Tiguan también se suma a la gama de vehículos ecológicos de la marca. El Tiguan ecológico se encuentra alimentado por hidrógeno y además incorpora la tecnología pila de combustible desarrollada por Volkswagen.

El Tiguan se encuentra equipado con un motor de hidrógeno de 107 cv de potencia, que libera vapor de agua por el tubo de escape. El sistema híbrido del Tiguan Hymotion se conforma de un motor eléctrico que trabaja en soporte del motor de hidrógeno. La pila de combustible se encarga de producir electricidad gracias a una reacción química que convierte el hidrógeno líquido en electricidad. Luego de este proceso el sistema híbrido entrega una potencia de 27 CV, que sumado los 107CV logra un total 134 cv.

La aceleración de 0 a 100 km/h lograda por este sistema es de 14 segundos alcanzando una velocidad máxima de 150 km/h. Las baterías son de iones de litio ubicadas en el piso del baúl.

La batería almacena la energía recuperada en las frenadas y el sobrante producido por la pila de combustible.

El tanque de hidrógeno almacena 3.2 Kg de líquido a 700 bares de presión y se ubica bajo el asiento trasero, quitandole muy poco espacio al baúl.

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BMW acaba de presentar los nuevos tanques de hidrógeno para equipar a sus autos equipados con las nuevas tecnologías alternativas. El resultado de este proyecto surge de la colaboración de varias empresas entre las que se encuentran empresas de la industria aeroespacial europea y requirió de una inversión total de 18.7 millones de euros donde gran parte fue financiado por la Unión Europea en unos 10.7 millones de euros.

De acuerdo a lo informado por BMW, los nuevos tanques de hidrógeno son más ligeros y más compactos que los actuales. Además se destacan por un diseño de avanzada que permite una mejor integración en los autos.

Los tanques de hidrógeno liquido son un tercio más liviano que los tanques cilíndricos de acero utilizados hasta el momento. Ahora, una de las diferencias, radica en que los sistemas electrónico se incorporan dentro del mismo tanque simplificando el mantenimiento y ahorrando espacio.

El tanque tiene una capacidad para almacenar 10 kilos de higrógeno, lo que implica una autonomía superior a los 500Km y posiblemente se incorpore a la próxima versión del BMW Serie 7 Hidrógeno.

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BMW presentará el Hydrogen 7 en la Conferencia de la Asociación Nacional del Hidrógeno de Estados Unidos y el Congreso Mundial de la SAE, a mediados de este mes.

BMW se encuentra desarrollando una nueva versión del Hydrogen 7 pero solo con el deposito de hidrógeno mejorando notablemente las prestaciones y la autonomía del auto.

El BMW hidrógeno 7 fue desarrollado y lanzado en el 2006 para poder usar su motor de 12 cilindros tanto con Nafta convencional como con hidrógeno comprimido.

Una combinación inteligente, dado que los 8 kg de su cisterna de hidrógeno a -245 ºC sólo le permiten recorrer unos 160 km.

El segundo depósito, con una capacidad de 74 litros de Nafta, aumenta la autonomía del vehículo en 480 km adicionales.

Con cualquiera de los dos combustibles, es capaz de generar 260 caballos, con los cuales consigue acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 9,5 segundos.

El BMW Hydrogen 7 incorpora un depósito de crio-compresión que permitirá almacenar el hidrógeno tanto en forma líquida como gaseosa.

Hasta ahora, el Hydrogen 7 empleaba un depósito que enfriaba el hidrógeno hasta licuarlo. Uno de los problemas que presentaba el sistema era que, con la falta de utilización del auto, la temperatura del tanque aumentaba y el gas se evaporaba en poco tiempo.

El nuevo depósito emplea además la compresión, eliminando este efecto de ebullición. También admite solo hidrógeno comprimido, que es la forma que suelen almacenarlo la mayoría de vehículos que lo utilizan.

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