Honda sigue marcando Hitos en la industria automotriz y en esta opotunidad lo hace anunciando el primer Honda FCX-Clarity que sale de la linea de producción que será comercializado en Estados Unidos y Japón.

Los planes de Honda consisten en comercializar 200 unidades del Honda FCX-Clarify durante los próximos 3 años. Sí bien la cantidad de unidades es insignificante en comparación de la cantidad de unidades vendias del Toyota Prius, esto es el punta pie inicial para la futura implementación de la pila de combustible.

El Honda FCX Clarity esta equipado por un motor eléctrico de 136CV alimentado por la energía generada por la pila de combustible V Flow. Este sistema logra una velocidad máxima de 160 km/h y además funciona a muy bajas temperaturas sin inconvenientes, siendo la temperatura máxima los -30ºC.

El depósito de hidrógeno se ubica debajo de los asientos traseros y almacena una capacidad de 171 litros de hidrógeno líquido. Además el sistema incorpora un conjunto de baterías de iones de litio de gran capacidad que se encarga de almacenar parte de la energía perdida en las frenadas, consiguiendo así aumentar su autonomía a 434 km.

Compártelo

El Honda Civic Híbrido se basa en la carrocería del Civic Sedan con un peso de 1.300 kg y una potencia de 115CV gracias a la combinación de un motor eléctrico de 20cv a 2000rpm y a un motor naftero de 1.3 litros.

Equipamiento
Climatizador automático, radio CD frontal integrado con lector MP3 con capacidad para 6 CD’s, control de crucero, asientos calefactables, 6 altavoces, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, volante en piel con mandos de control de crucero y audio, retrovisores exteriores eléctricos y calefactables, sistema de frenos ABS con EBD, control de estabilidad y tracción VSA, Airbags delanteros, laterales y de cortina para las plazas delanteras y traseras, transmisión automática de variación continua CVT, anclaje ISOFIX y llantas de aleación de 15”.

Sistema Hibrido.

El sistema híbrido del Civic esta conformado por un motor naftero de 1.3 litros, un motor eléctrico más transmisión CVT.

El motor naftero es un 4 cilindros I-VTEC de 1.3 Litros que adopta el sistema I-VTEC de 3 fases:

V-TEC inferior: modo de funcionamiento normal

V-TEC superior: durante las aceleraciones bruscas aumenta las elevación de las válvulas.

Pausa de las vávulas: en ciertas ocaciones las valvulas permanecen cerradas tanto en la admisión como en el escape.

Motor Eléctrico: Se mantiene igual en terminos de sobrecarga o peso y cuenta con una potencia de 20cv a 2000rpm y un par de 103Nm a 1160 RPM

La transmisión CVT permite:

* Simplicar la utilización del sistema IMA

* Optimizar el control de la motricidad

* Reducir el consumo del carburante. La transmisión CVT permite obtener una multitud de relaciones de transmisión de transmisión gracias a una correa metálica y a las poleas de geometria variable

El Civic Hybrid comienza la marcha con el motor naftero y para que se mueva solamente con el motor eléctrico, el auto dede circular a un velocidad de entre 20 y 50 km/h y además no se debe acelerar mucho. Cuando funciona con el motor eléctrico el motor térmico no está totalmente parado y este sigue girando gracias al motor eléctrico. Este acople entre los dos motores se debe a que el conjunto ha aumentado en eficiencia ya que el el motor eléctrico mantiene la estabilidad del térmico y las mejores prestaciones de la mecánica del motor naftero.

El motor eléctrico interviene esencialmente en el arranque y es el responsable de la aceleración adicional del motor térmico. Honda ha incidido más en reducir la contaminación del motor térmico que en la tracción eléctrica. Este mismo motor cuando está en modo de retención o frenada funciona como un generador que contribuye a recargar la batería que lo mantiene activo.
La batería se ubica en la parte trasera detrás de los asientos dentro del baúl de 350 litros (ocupando un volumen de 59 litros y da una tensión de 158 V) aporta hasta un 25 % más en densidad energética gracias a sus 132 células.

Para contribuir al ahorro de energía, el compresor del aire acondicionado funciona con un motor eléctrico incorporado de 144 V, que consume recursos de la batería. En caso que la carga de ésta sea baja o la demanda de enfriamiento sea alta, el motor térmico mueve el compresor a través de una polea.

IMA

La asistencia del motor eléctrico, base de la tecnología IMA (Integrated Motor Assist), se produce en los momentos de arranque y aceleración y en aceleración rápida. La mecánica IMA aporta lo siguientes datos:

Potencia: 115 CV

Par motor: 167 Nm

Aceleración de 0 a 100km/h: 12,1 segundos

Velocidad máxima: 185 km/h

Consumo: 4,6 litros de nafta en ciclo mixto ( 5,2 litros en ciudad y 4,3 litros en carretera)

Emisiones CO2: 109 g/km.

El Civic Hybrid está equipado con un indicador que muestra cuando el sistema IMA está ofreciendo asistencia o se está cargando, y también informa sobre el ahorro de combustible.

Compártelo

Honda esta presentando en el Salón Internacional de Los Ángeles el nuevo FCX Clarity impulsado por una pila de combustible y se ofrecerá en Estados Unidos a partir del 2008.

La idea de Honda es ofrecerlo en concepto de leasing estableciendo un contrato de 3 años con un valor aproximado de 600 dólares mensuales, pero aún no está confirmado.

El FCX Clarity cuenta con una pila de combustible que no emite gases contaminantes, ya que sólo expulsa aire, y está basada en la plataforma Honda V Flow. Además utiliza una batería de Iones de Litio en combinación con un depósito de hidrógeno para impulsar el propulsor eléctrico.

La autonomía con un tanque de hidrógeno lleno a 5.000 PSI (340 atm) Es de 435 Km., y el flujo vertical del mismo es posible a temperaturas mínimas de -30 ºC. La tendencia a la utilización de hidrogeno viene fuerte. En cuanto tiempo más vamos a tener que utilizar otra terminología a la hora de pasar por las estaciones de servicio? Dejamos el interrogante planteado.

Compártelo