Para los amantes delos automóviles exclusivos, Mercedes-Benz presentó una nueva edición especial. … continuar leyendo »

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El nuevo ML 450 HYBRID es el primer híbrido de un fabricante Europeo desarrollado especificamente para el mercado Americano.

Este nuevo modelo consume un 50 por ciento menos que el ML 550 aunque alcanza a generar hasta un 90 por ciento de la potencia máxima que generaba el modelo anterior.
Un vehículo que consume como un cuatro cilindros y genera la potencia de un V8.
El ML 450 HYBRID está equipado con la última tecnología híbrida que ofrece una eficiencia excepcional tanto en tráfico urbano como en la carretera aun conduciendo con plena carga y a un alta velocidad. El control inteligente del sistema selecciona la configuración óptima para el mejor desempeño. Dependiendo de las condiciones, el ML 450 HYBRID puede funcionar solo con el motor eléctrico, con el motor de combustión interna o bien con ambos a la vez.
La performance del ML 450 HYBRID (335 HP, 517 Nm) está a nivel con la de un SUV clásico con motor V8 y tracción permanente en las cuatro ruedas, alcanzando un rendimiento de 24 mpg en carretera y 21 mpg en la ciudad con muy bajas emisiones de CO2.
Estos valores lo transforman en el vehículo mas eficiente del segmento.

El conjunto motriz es totalmente controlado automaticamente, mientras que hay un display en el tablero mostrando la información, lo que significa que el conductor puede concentrarse en las condiciones del tráfico y disfrutar de la experiencia de manejo del ML 450 HYBRID sin ningún esfuerzo adicional.

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El Mercedes Clase C 180 Kompressor BlueEfficiency es el nuevo modelo de entrada de gama a la Clase C y se destaca por ser el menos contaminante y el más económico en todos los aspectos.

La gama BlueEfficiency de Mercedes tiene como objetivo principal desarrollar productos respetuosos con el medio ambiente medianto un reducido nivel de emisiones contaminantes y un bajo consumo.

Cuenta con un equipamiento muy completo: ESP, sistema de audio con MP3 y Bluetooth, climatizador bizona, asientos semieléctricos, control de velocidad, faros automáticos, etc.

El motor es de 1.6 litros con 156CV con una aceleración de 0 a 100 Km/h en 9,5 segundos. El consumo es de 6,7 litros por cada 100 km recorridos con un nivel de emisiones contaminantes de CO2 de 149 gr/km.

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El Mercedes S 320 CDi BlueEfficiency se sumará a la clase S hacia fines de este año con un menor consumo y un reducido nivel de emsiones contaminantes gracia a la tecnología BlueEfficiency que logra un buen equilibrio entre consumo y prestaciones.

Esta versión cuenta con varios sistemas que reducen la carga del motor. Estos son, la bomba de la dirección asistida no manda presión al recorrido hasta que no detecta ningún movimiento en el volante, la caja de cambios 7G-Tronic que cuando el vehículo se encuentra detenido y con el motor encendido, se libera la caja de cambios del motor mediante un sistema de desacople.

Además incorpora llantas de aleación liviana 17 pulgadas con una construcción especial y utiliza neumáticos de baja resistencia al rozamiento.

El motor es el V6 3.0 de 235 CV y 540 Nm de torque con una velocidad máxima, autolimitada,  de 250 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos. El nivel de comsumo se encuentra en los 7.6 litros por cada 100Km recorridos y el nivel de emisiones es de 199 g/km de CO2.

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Daimler AG presentará 11 vehículos con sistemas de tracción alternativos,  en la 62º  muestra IAA Commercial Vehicles de Hannover, entre ellos tres estrenos mundiales de la Mercedes-Benz marca. El fabricante más grande del mundo de vehículos comerciales utiliza tecnología amigable con el medio ambiente para sus sistemas de tracción impulsados por gas natural,  células de combustible y sistemas híbridos. Lo mas importante de esa tecnología es que reducen drásticamente el consumo de combustible y las emisiones por el escape en los vehículos comerciales.

Las presentaciones incluirán el camión Axor BlueTec Hybrid, el primer prototipo usado para el transporte de larga distancia.
Para transporte local o de corta distancia, Mercedes-Benz ha equipado a su modelo Econic con dos variantes híbridas: el Econic BlueTec Hybrid con motor Diesel y el Econic NGT Hybrid con motor impulsado por Gas natural.

Para un peso de hasta 12 toneladas, el  Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid, el cual es actualmente probado por la compañía de logística DHL en Alemania.
En Europase lleva adelante el mas grande programa de pruebas llevado a cabo por ocho clientes que han estado en las rutas con 10 camiones  Fuso Canter Eco Hybrids desde Agosto de 2008.

Estos camiones han sido probados previamente en el mercado Japonés, donde el conjunto Diesel – Eléctrico mostró un consumo de combustible  de hasta un 15% menor  emitiendo un 40% menos de emisiones contaminantes.
Haciendo su estreno europeo el concepto Fuso Canter Eco-D, una variante de camión volcador con un diseño futurista y tecnología híbrida.
La marca Freightliner propiedad de Daimler camiones de América del Norte (DTNA) estará representada en Hannover con la Business Class M2e Camión Híbrido. Este vehículo ya está en uso por los clientes en los EE.UU.

Con la Sprinter,  Mercedes-Benz está volviendo con tecnologías alternativas a las furgonetas. La Sprinter 316 GTN con la motor a gas natural ofrece un ahorro de combustible hasta un 30 por ciento y es tanto como el 80 por ciento más silencioso que un modelo con motor convencional.

En tanto,la segunda generación de Mercedes-Benz Sprinter plug-in híbrida ha sido objeto de pruebas por los clientes desde principios de 2008 y consume hasta un 40 por ciento menos de diesel que un modelo convencional.
En cuanto a buses, Mercedes-Benz está demostrando que las emisiones cero puede ser una realidad en los vehículos para el transporte público, con dos versiones de los autobuses urbanos Citaro; los clientes comenzarán las pruebas del Mercedes-Benz Citaro G BlueTec híbrido en el inicio de 2009, mientras que los buses Citaro F-Cell  de36 células de combustible ya han recorrido más de dos millones de kilómetros en las carreteras en todo el mundo, sin producir emisiones.

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Mercedes-Benz lanzará su primer modelo de automóvil de turismo equipado con un sistema de accionamiento híbrido en el verano de 2009 – el S 400 BlueHYBRID. La combinación de una versión modificada del motor V6 de gasolina y un híbrido compacto hace que el modelo S 400 BlueHYBRID sea la berlina de lujo con motor de encendido a chispa más económica del mundo. En eEl NEDC combinado, el consumo de combustible es de apenas 7,9 litros por cada 100 kilómetros. Esto hace que tenga las emisiones de CO2 más bajas del mundo en un vehículo de esta categoría – apenas 190 gramos por kilómetro.

El motor de 3,5 litros de gasolina desarrolla una potencia de 205 kW/279 CV, el motor eléctrico genera 15 kW/20 CV y un par motor a partir de 160 Nm. El resultado es una producción combinada de 220 kW/299 CV y un par máximo combinado de 385 newton metros. Por otra parte, el nuevo S 400 BlueHYBRID es el primer modelo de producción en serie en ser equipado con un eficiente batería de litio desarrollada especialmente para uso automotriz. Esta es otra importante contribución de Mercedes-Benz para la electrificación automotriz.
El nuevo Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID se basa en el S 350, y cuenta con una amplia modificación del tren de mando. Esto abarca un mayor desarrollo del motor de 3,5 litros V6 de gasolina, un nuevo magneto-motor eléctrico, la transmisión automática 7G-TRONIC de siete velocidades especialmente configurada para el módulo híbrido, el necesario control electrónico de funcionamiento, el transformador y una batería de litio-ion de alto voltaje.
El módulo compacto híbrido es un disco en forma de motor eléctrico que también actúa como un arranque y un generador. El sistema ofrece un doble beneficio, ya que ayuda a ahorrar combustible y aumenta el disfrute de conducción. Esto se debe en parte al efecto de refuerzo del motor eléctrico, ya que poderosamente respalda al motor de gasolina con un máximo adicional de par de 160 newton metros durante la fase de aceleración y alto consumo.

El módulo híbrido también tiene un cómoda función start/ stop, que detiene el motor cuando el vehículo se encuentra detenido-por ejemplo en los semáforos. En el momento de retomar la marcha, el motor eléctrico casi imperceptiblemente, vueve a poner en marcha al motor principal. Esto también contribuye a la economía de combustible y la protección del medio ambiente.
Cuando el vehículo es frenado el motor eléctrico actúa como generador, y es capaz de recuperar energía de frenado en un proceso conocido como recuperación. Trabajando en asociación finamente sintonizada, el motor eléctrico complementa el efecto de frenado del motor de gasolina y los frenos de las ruedas para ofrecer un buen acción de frenado progresivo. La energía recuperada se almacena en una compacta pero muy eficaz de batería litio-ion en el compartimento del motor para ser utilizada cuando sea necesario. Este complejo sistema es administrado por una unidad de control de alto rendimiento, que también está ubicada en el compartimiento del motor.

El conductor también es capaz de seguir el estado del sistema de accionamiento híbrido visualmente. El instrumento tiene un grupo independiente, situado centralmente.La pantalla muestra el flujo de energía durante la aceleración y fases de recuperación, así como la carga de la batería.

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La versión 200 CDI reduce su gasto en dos litros logrando un consumo de 5.4 litros a los 100 km recorridos mientras que a la versión 200 y 200 T, se le ha incorporado el sistema ECO Start/Stop el cual reduce las emisiones en un 9%, gracias a las paradas que hace el motor cuando el auto se detiene. El sistema se vuelve a encender pisando el pedal del embrague.

Lo que realmente resalta en el Clase es la incorporación del motor 170 NGT (Natural Gas Technology) BlueEFFICIENCY el cual puede funcionar con gasolina o con gas natural, este se puede seleccionar desde el interior del auto con el simple accionar de un botón.

El auto cuenta con cinco depósitos de gas, dos se encuentran ubicados debajo de los asientos delanteros y tres se ubican en el baúl.

Entre sus detalles de configuración de serie y opcional podemos mencionar que incorpa el sistema de estacionamiento automático el cual incorpora diez sensores, además incorpora el sistema de alumbrado.

Este sistema se activa ante una frenada brusca a más de 50 km/h en donde las luces de freno parpadearán y sí la velocidad circula a más de 70 km/h, se encinden las de emergencia.

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Mercedes Benz presenta la nueva generación del Clase A muy adaptada al medio ambiente. Con un pequeño rediseño exterior se presentan el cinco puertas y la berlina de tres puertas coupé. Visto desde el frente, este compacto de Mercedes Benz muestra una nueva línea de faros que parecen ser emitidos a partir de un único molde. El rediseñado paragolpes delantero refuerza esta impresión; su toma de aire inferior es mucho más amplia, destacando la anchura del cuerpo, presentado en dos lineas ELEGANCE y AVANTGARDE.

Interior
Se destacan tapiceria mejorada y nuevo compartimientos para mejorar el comfort del habitaculo, detalles en madera, asientos con ajuste angular y lumbar, mayor compartimento en la consola central y un nuevo diseño de apoyavasos entre los asientos delanteros.

Consumo
El Mercedes Benz Clase A 160 CDI BlueEFFICIENCY consume un promedio de 4,5 lts/100 ktms, en la version A 160 CDI con caja de cambios manuales y su motor de 82 CV, reduciendo las emisiones de CO2 a 119 gr/km

Funcion Start-Stop: el motor se apaga automáticamente al frenar.
En el caso de los motores de gasolina, los ingenieros de Mercedes han logrado un ahorro de combustible de hasta 0,4 litros por 100 kilómetros con la funcion ECO start-stop de Mercedes Benz. El motor se apaga automáticamente cuando el conductor cambia la transmisión manual a la posición neutral a baja velocidad mientras aplica los frenos. Si se cumplen las condiciones para la detencion del motor, el conductor es informado por una pantalla especial en el tablero de instrumentos. Para este fin, Mercedes Benz utiliza un generador de arranque que está relacionada con el cigüeñal a través de la correa de transmisión. Como consecuencia de ello el motor arranca mucho más rápido y en silencio respecto de los motores de arranque convencionales. Esta funcion de parado y arranque permite un ahorro de 6,5 % en el consumo de combustible.

Seguridad
La luz de freno adaptativa, que en virtud de frenado de emergencia de una velocidad superior a 50 km / h, las luces de freno titilan con rapidez para advertir al trafico por detras, permitiendo a los conductores responder más rápido y evitar un choque. En cuanto a la proteccion de los pasajeros, airbags delantero, cinturón de tensores en la parte delantera y la parte exterior de los asientos traseros, cinturones con limitador de fuerza, reposacabezas activos y sidebags a la altura del torax. Ademas cuenta con ayuda de estacionamiento con mas de 10 sensores de ultrasonido y dirección eléctrica para facilitar el estacionamiento.

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Otro hito en el camino hacia los “standard” de producción

El Mercedes-Benz Clase B con pilas de combustible ha pasado las pruebas de invierno en el norte de Suecia con gran éxito. En cifras negativas de dos dígitos, el “cero emisiones “ mostró lo que podía hacer en un programa de pruebas tan completo.
Por ejemplo, el comportamiento de arranque en frío fue sometido a minucioso estudio. Aunque “Daimler Research” ya había encontrado una solución técnica a la capacidad de la célula de combustible para arrancar el motor a -25 grados Celsius, los ingenieros aquí se centraron en la interacción entre los diferentes componentes en las verdaderas condiciones invernales.

Otro foco de las pruebas de invierno fue en carretera. Esto significó la adaptación del programa electrónico de estabilidad (ESP) a las necesidades especiales de una célula de combustible vehicular. Una característica especial, en este contexto, es que un motor eléctrico muestra un comportamiento diferente en el manejo de la velocidad con respecto a los motores de combustión interna.

Primera pequeñas series a partir de 2010
Mercedes pondrá en marcha el primer vehículo de serie sin emisiones, con la unidad de célula de combustible en el verano de 2010. Una pequeña producción en serie de la Clase B-F-CELL comenzará a principios de 2010. Una nueva generación de pilas de combustible se utilizará para propulsar este innovador vehículo. Es mucho más compacto, al mismo tiempo que ofrece mayor rendimiento y es totalmente adecuada para el uso diario.
La optimización del sistema de pilas de combustible que Mercedes-Benz presentó en el 2005 en la investigación del vehículo F 600 HYGENIUS constituye la base técnica.
Este extremadamente compacto sistema de célula de combustible funciona con mucha más eficiencia que las generaciones anteriores. En el nuevo diseño “stack”, el módulo de la célula de combustible, es aproximadamente 40 por ciento más pequeños, sin embargo, genera el 30 por ciento más de potencia, junto con un 16 por ciento de reducción en el consumo en comparación con el Clase A F-Cell. El sistema también demuestra una buena capacidad de arranque en frío, gracias a innovaciones tales como el turbocompresor eléctrico para el suministro de aire, y el nuevo sistema de humidificación.
En comparación con el Clase A F-Cell, un refinado, más compacto, aún más eficiente sistema se utiliza en la Clase B F-CELL. El motor eléctrico desarrolla una potencia máxima de 100 kW/136 CV y un par máximo de 320 newton metros. Esto significa que el Clase B F-CELL ofrece mas altos estándares de funcionamiento en carretera que logran superar las de un motor de dos litros de gasolina.

Al mismo tiempo, la emisión cero de las pilas de combustible en esta unidad de agradable y de compacto diseño, utiliza el equivalente de sólo 2,9 litros de combustible (equivalente diesel) por cada 100 kilómetros – y todo con cero emisiones.
La flota de vehículos de Daimler AG a pilas de combustible ya ha cubierto alrededor de 3,8 millones de kilómetros de emisión cero, dando a la empresa más datos, conocimientos técnicos y experiencia que cualquier otro fabricante. Con aproximadamente 100 vehículos, opera el más grande parque de vehículos en el mundo a “pila de combustible”.

Recarga de Hidrógeno

Una operación tan simple, limpia y segura como todas las demás.

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BLUETEC cumple con las más exigentes normas de emisión a nivel mundial.
Con su lanzamiento en el mercado de California, el E 320 BLUETEC es el primer y único automóvil con motor diesel disponible en California.
Desde la introducción en todo el país del gasóleo de bajo azufre en octubre de 2006, el E 320 BLUETEC ya ha estado disponible en 45 estados de los EE.UU.
El Mercedes Benz E 320 BLUETEC cuenta con motor V6 de 165 kW/224 CV tiene un consumo de combustible de 6,7 litros por cada 100 kilómetros (35.11 el mpg) y cubre una distancia de hasta 1.200 kilómetros (745 millas) en una sola carga del tanque de combustible.

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