Debido a que el Gobierno del Reino Unido ha puesto en marcha un sistema de renovación de vehículos (recuerdan nuestro “Plan Canje” ?, … continuar leyendo »

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Estaremos en presencia del Peugeot RC ? por ahora es una incognita que se puede llegar a develar en el próximo Salón de París a realizarse en el mes de Octubre. Solo tendremos que esperar para conocer su nombre.

Estamos en presencia de un prototipo que persigue introducirse en el segmento de los Gran Turismo, algo así como una coupe de 4 plazas con un aspecto deportivo y que se ubicará unos escalones antes que el Peugeot 908 RC.

Motor:

Estará equipado con un sistema híbrido conformado por un motor eléctrico y motor térmico, que aún no está confirmado si será naftero o diesel, se supone que va a ser este último, es decir, un diesel de 313 CV, con bajas emisiones contaminantes, algo así como 109 g/km de CO?. Ampliaremos….

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Peugeot presenta “Blue Lion” la etiqueta que llevarán los vehículos de la marca que han sido desarrollados pensando en el medio ambiente, es decir, con un bajo nivel de emisiones contaminantes.

De esta manera Peugeot se suma a las ya existentes etiquestas de otras marcas como ser:

Airdream para Citroen, Bluemotion para Volkswagen, Ecomotive para Seat, EfficientDynamics para BMW, Econetic para Ford

Para poder llevar la etiqueta Blue Lion todo modelo de la marca debe cumplir los siguientes requisitos:

- El nivel de emisiones de CO2 debe estar por debajo de los 130 gramos para los autos que utilicen combustibles fósiles (o su equivalente para los que usen diésel con DPFS, biodiésel B30 o superetanol E85).
- Los vehículos deben ser fabricados en una planta que haya sido certificada con la norma ISO 14001.
- El 95% de los componentes deben ser reciclables.

Dentro de su gama de vehículos se destaca el Peugeot 107 con un consumo de 3,9 litros por cada 100 km recorrido con un nivel de emisiones de 109 g/km de CO2.

Listado de vehículos Blue Lion

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El grupo PSA Peugeot Citroen en conjunto con la firma Intelligent Energy han trabajado en conjunto durante tres años para hoy presentarnos un auto a pila con celulas de Hidrógeno con cero emisiones contaminantes.

Se trata de un sistema del motorizado por una cadena de tracción eléctrica alimentada por una pila de combustible PEMFC (Proton Exchange Membrane Fuel Cell) 10 kWe de nueva generación.

La principal características de este sistema es su autonomía de 300Km, el triple de un auto eléctrico de baterias, un cifra bastante interesante que si bien no se encuentra a la altura de la autonomía de un auto diesel o nafta, es una cifra seductora como para realizar un viaje de corta distancia.

Además de la autonomía presenta la ventaja de ser un sistema compacto que tiene la capacidad de arrancar en ambientes de hasta 20 grados bajo cero.

Este sistema de almacenamiento de 700 bares del hidrógeno gaseoso aporta las siguientes ventajas:
• Aumento del 70% de la cantidad de hidrógeno embarcado para un mismo volumen y una misma masa de los depósitos.

• Aumento de la autonomía del vehículo sin necesidad de recurrir a la red eléctrica para recargar las baterías.

• Las bombonas de hidrógeno se ubican bajo la plataforma de carga posterior del vehículo. Este sistema constituye una alternativa práctica al llenado en una estación de servicio.

De acuerdo a información proporcionada por la firma Intelligent Energy, este sistema se encuentra en condiciones de ser incorporado al mercado pero por el momento PSA no planea lanzarlo al mercado.

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PSA Peugeot Citroën presentará un Peugeot 307 “Hybride HDi” que produce 74 g de CO2 por km recorrido gracias al uso del combustible B30 (mezcla de gasóleo y del 30% de biodiesel) en el Challenge Bibendum celebrado en Shangai, China.

La tecnología “Hybride HDi” asocia un motor HDi 1,6 l equipado con un sistema de filtro de partículas (FAP®) a un motor eléctrico, un convertidor, un conjunto de baterías de alta tensión y una electrónica de control específica. La transmisión se realiza mediante una caja de cambios manual pilotada y el vehículo está equipado también con un sistema Stop & Start. Esta tecnología híbrida permite asociar en ciudad y en carretera las cualidades de la motorización Diesel a las de la cadena eléctrica, en particular en condiciones de circulación urbana o para las aceleraciones.

Las cualidades del biodiesel se deben a la captación del carbono atmosférico durante el proceso de fotosíntesis y, por lo tanto, la combustión de biocombustibles renovables en el motor no emite CO2 de origen fósil.

Los progresos en el campo del control de las emisiones de gases de efecto invernadero por el automóvil dependerán principalmente de una combinación de tecnologías complementarias que utilicen motores térmicos de alto rendimiento respaldados por la hibridación y el uso de biocombustibles.

[Nota PSA]

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